Сергей Данилюк: от мойки траков до собственной мастерской

Сергей Данилюк приехал в США в 2002 году. Начинал с низкооплачиваемой работы, ремонтировал трейлеры, мыл грузовики, а затем выучился на дизельного механика. Сегодня у него собственная мастерская Mechanical Perfection в Медфорде, штат Миннесота.

За этим успехом стоят годы работы, большие вложения, потеря клиентов и постоянные переезды. Сергей рассказал CDL Crew, как построил свой бизнес, почему нельзя зависеть от одного заказчика и какие ошибки в обслуживании грузовиков могут привести к дорогому ремонту двигателя.

От первых работ до профессии механика

— Сергей, расскажите, как вы пришли в ремонт грузовиков. С чего всё началось?

— Всё началось с приезда в Америку в 2002 году. Нужно было учить английский язык и одновременно зарабатывать на жизнь. Я устроился на низкооплачиваемую работу в компанию Coach Trucking в Миннеаполисе, где занимался ремонтом трейлеров.

Потом постепенно начал работать у дилера, чистил и мыл траки. Меня заметил менеджер и начал обучать. После этого я пошёл в школу, выучился на дизельного механика. Вот так я и пришёл в эту профессию.

Своя мастерская и первый серьёзный урок

— Когда вы решили открыть собственную мастерскую? Было ли страшно начинать?

— Было очень страшно и рискованно. До этого я работал менеджером в русскоговорящей транспортной компании, которая в итоге обанкротилась. Этот опыт показал мне, насколько опасным может быть бизнес.

Позже один мой друг, у которого была транспортная компания, предложил открыть ремонтную мастерскую. Он обещал обеспечить меня работой, и я решился.

Вложения были огромные. Нужно было купить много инструмента, оборудования, подготовить помещение.

Примерно через год, когда всё начало получаться, этот друг неожиданно забрал всю работу.

— То есть вы практически остались без клиентов?

— Да. И это был самый большой урок. Нельзя работать только на одну компанию. Всё может закончиться в один день, и ты останешься без работы.

Вместо того чтобы развиваться и нарабатывать других клиентов, я был полностью сосредоточен на одной транспортной компании.

В результате мастерская на какое-то время перестала существовать.

Потом начались многолетние переезды с места на место, поиски арендованных помещений и другие трудности.

В конце концов я купил собственную недвижимость с мастерской, которую сам достроил и оборудовал. Теперь у меня своё место.

Почему обычная замена масла так важна

— С какими работами к вам чаще всего приезжают водители?

— Чаще всего приезжают просто поменять масло. И я считаю, что это одна из самых важных процедур.

Потому что замена масла — это не только слив старого масла и установка нового фильтра. Это ещё смазка трака и его проверка.

Во время такой работы можно обнаружить очень много недостатков и неисправностей, о которых водитель даже не подозревает.

Я всегда смотрю пробег грузовика и объясняю владельцу, какое обслуживание предусмотрено заводом.

Например, есть рекомендации по замене масла в мостах, трансмиссии, воздушных фильтров и других компонентов. Многие водители просто не следят за этими интервалами.

А ведь гораздо дешевле обслужить грузовик вовремя, чем потом ремонтировать серьёзную поломку.

Маленькая трубка — большой ремонт

— Были ли в вашей практике случаи, когда небольшая ошибка приводила к серьёзной поломке?

— Таких случаев очень много. Один из самых интересных — история с радиатором, которую уже описывали на CDL Crew.

Кто-то неправильно заглушил трубку перелива охлаждающей жидкости. В результате в системе возникло избыточное давление, и радиатор разорвало.

Получился очень дорогой ремонт из-за маленькой трубочки, которую кто-то неправильно установил.

Это хороший пример того, как одна ошибка при ремонте может привести к большим расходам.

Хороший механик должен знать ваш грузовик

— Какой главный совет вы дали бы владельцам грузовиков?

— Ищите хорошего механика, который будет постоянно обслуживать ваш трак и знать его историю.

У меня есть клиенты, которые за одиннадцать лет ни разу не ломались на дороге. Они сами говорят: «Благодаря Сергею мы ездим и ни разу не встали на дороге».

Конечно, главное здесь — регулярное обслуживание и своевременное устранение проблем.

— А как найти хорошего механика?

— В первую очередь смотрите Google Reviews. Поговорите с другими водителями, спросите, где они обслуживаются. Хорошего механика часто находят по рекомендациям.

Когда грузовик ломается в дороге и его притаскивают в незнакомый шоп, это совсем другая ситуация.

А ведь многие поломки можно предотвратить заранее, дома.

Когда ремонт запланирован, ты знаешь, сколько он будет стоить и сколько времени займёт. Не теряешь деньги из-за недоставленного груза.

В это время можно побыть с семьёй, отдохнуть, пока грузовик находится в мастерской.

Это гораздо лучше, чем стоять где-нибудь на дороге и искать, кто тебя отремонтирует.

Регулировка клапанов: обслуживание, о котором забывают

— Какое важное обслуживание водители чаще всего пропускают?

— Регулировку клапанов. Это одна из самых распространённых ошибок.

На двигателях Detroit DD15 регулировку нужно делать примерно каждые 200 тысяч миль. На Cummins и Volvo, в зависимости от двигателя, интервалы могут составлять около 350 тысяч миль.

Но многие водители вообще не следят за этим.

Из-за неправильных зазоров клапанов могут возникать серьёзные повреждения. Например, износ распределительного вала, повреждение или прогорание клапанов в головке двигателя.

Иногда всё заканчивается потерей двигателя.

Люди думают, что экономят на обслуживании, а потом получают ремонт на огромную сумму.

Примечание редакции: точные интервалы регулировки клапанов зависят от модели двигателя, года выпуска и заводского регламента.

Главный совет Сергея Данилюка

За годы работы Сергей прошёл путь от начинающего работника до владельца собственной ремонтной мастерской. Он пережил потерю основного клиента, закрытие первого бизнеса и годы поисков постоянного места для работы.

Сегодня его главный совет водителям прост: не ждите, пока грузовик сломается.

Регулярно обслуживайте машину, следите за рекомендациями производителя и найдите механика, которому доверяете.

Хороший механик не просто ремонтирует грузовик после поломки. Он помогает сделать так, чтобы грузовик продолжал работать и приносить деньги.